V důsledku potřeby splnit navrhovanou legislativu EU ohledně regulace emisí začal BMW vyvíjet alternativní technologii ke svým tradičním plochým dvouválcům s uvedením motocyklu BMW K100 s objemem 1 000 cc v letech 1983 až 1992. Pod vedením Josefa Fritzenwengera a Stephana Pacher se tým vyvinul návrhový prototyp založený na vodou chlazeném motoru Peugeot ar. V základním designu K100 byl motor uložen na boku v souladu s rámem motocyklu, známý jako podélný čtyřválec, s klikovou hřídelí na pravé straně motocyklu, s válci, písty, vačkovými hřídeli, vstřikovači a zapalovacími svíčkami na levé straně. Toto uspořádání udržuje střed těžiště relativně nízko, což prospívá ovladatelnosti.
K100 byl stále navržen jako cruiser/tourer s orientací na pohodlí, a marketing BMW chtěl sportovně orientovaný tourer, který by oslovil mladší cílovou skupinu a konkuroval japonským továrnám. BMW bylo zavázáno výrobním limitem 100 bhp (75 kW) pro motocykly prodávané v Německu, a proto se rozhodlo, že k řešení obou problémů bude muset využít aerodynamiku.
V roce 1984 na Kolínském autosalonu vytvořil design BMW aerodynamický maketu "Racer" založenou na standardním rámu K100. Na kolínském veletrhu v roce 1988 byl použitý sériový K1, který měl stejnou velkou a kompletně zakrývající přední blatník spojený s sedmipalcovým hlavním kapotou, jež zahrnovala dvě malé boční brašny (víka vyrobená firmou Zanussi ZCP (Zanussi Componenti Plastica)). Výsledný koeficient odporu vzduchu byl 0,34 při ležení jezdce, což bylo nejnižší u jakéhokoliv sériového motocyklu v roce 1988.
Dalším prvkem odlišujícím motocykl od tradičního BMW je barevné schéma v jasně červené nebo modré barvě s žlutou.grafika a zvýraznění byly tučné, a proto byly považovány za tak odlišné od běžného BMW, bizarní.[1]
V době uvedení K1 byl rychlý, ale ne rychlý. Výsledkem přidání aerodynamického obložení a celkového vylepšení inženýrství a komponentů bylo zvýšení hmotnosti, která jako sportovní motocykl byla 234 kg (516 lb). Spolu s prodlouženým rozvorem, který vytvářel otáčivý rádius 22 stop (6,7 m), se stal motocykl ekonomickým a pohodlným sportovním cestovatelem. Ale motor nebyl dostatečně výkonný vzhledem k hmotnosti, aby motocykl zrychloval rychle, a proto byl sportovně konkurenceschopný.
Celkový kryt byl v raných testech v tisku zjištěn, že udržuje přebytečné teplo pod 50 mph (80 km/h), a v některých případech spálil jezdce. BMW nakonec nabídlo pod-kryt teplou deku, která to výrazně snížila, ale vždy to byl problém. Nicméně, protože BMW vědělo, že hmotnost je problém, byly panely dobře navrženy, ale tenké a náchylné ke prasknutí. Výsledkem bylo špatné usazení panelů na starších modelech, a spolu s praskáním panelů si motocykl vysloužil přezdívku „jogurtová krabice“ v Německu. Design a výroba panelů se nikdy nezměnily ve výrobě motocyklu, ale barevné schémata byla ztlumena z kečupově červené a kovově modré s žlutými detaily na kovově černou.
Motor, i když dobře vyvinutý, trpěl sekundárními vibracemi. To bylo minimální u tříválcového K100 odvozeného od K75, a minimalizováno u K100 zavedením dobře navržené potlačení vibrací. U sportovně inspirovaného K1 byl motor přímo namontován na rám, což vedlo k problémům se sekundárními vibracemi při určitých středních otáčkách motoru.revoluce.
Možnost výměny za otevřený klasický sportovní vůz.
| Kategorie | Mobilní a volnočasová vozidla |
| Země | Belgie |
| Lokalita | Aalter |
